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Archive for the ‘deportivo’ Category

2008 Dodge Challenger SRT8 video

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Written by Isaac Hernandez

mayo 23, 2008 at 11:34 am

Prueba Dodge Challenger SRT8

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©2008 Isaac Hernandez, All Rights Reserved

2008 Dodge Challenger SRT8
Galopa como el viento
Isaac Hernández prueba para Automundo el rápido y esperado “muscle car” de la nueva Chrysler.
Fotos: Isaac Hernández, Bill Delaney

La carrera de los “pony cars” estaba un poco aburrida hasta ahora, con el Ford Mustang como único purasangre. Las cosas han cambiado con la llegada del Challenger SRT8, y este otoño se pondrán más interesantes, cuando llegue el nuevo Chevy Camaro.
El Challenger tiene el moderno chasis del Dodge Charger (también del Chrysler 300) pero con la distancia entre ejes acortada en cuatro pulgadas, hasta las 116”. Al final, Challenger es dos pulgadas más corto, una pulgada más ancho y una pulgada más bajo que el Charger, y pesa 28 libras menos para un total de 4140 libras, 700 más que el Mustang GT; y es que el Challenger es bastante más grande y casi entra en otra categoría.Dodge Challenger SRT8

Aunque el modelo de serie se parece mucho al concepto presentado en Detroit 2006, la carrocería es completamente distinta. A simple vista, los cambios más llamativos son la parrilla, la tapa metálico para el depósito de gasolina y las luces traseras, que en ambos casos se parecen más al Challenger de 1970 y menos al concept. Dicha parrilla, al estar tan atrasada con respecto al resto de la carrocería, causó estragos en el túnel del viento. Los ingenieros tuvieron que trabajar horas extras, añadiendo un faldón delantero y un pequeño alerón trasero, ambos fundamentales para la aerodinámica del carro. Los rines de aleación de 20 pulgadas, diseñados por el grupo SRT y fabricados por Alcoa, le dan el toque final. El SRT8 que manejamos hoy calza además los neumáticos opcionales Goodyear F1 de tres temporadas que ofrecen más agarre en pista.

interior 2008 Dodge Challenger SRT8
El interior tiene un buen acabado y algunos toques inspirados en el Challenger clásico, como los relojes con esferas blancas en un túnel trapezoidal, o la forma también trapezoidal de las puertas. El interior es principalmente de color negro, incluyendo el techo, dando al carro un aire del malo de las películas. Contra esa monotonía de color destacan las bandas naranjas sobre los asientos, que están recubiertos de cuero y ‘suede’.
Las plazas traseras tienen suficiente espacio para dos adultos en los espacios exteriores, sin que estos se golpeen la cabeza contra el cristal trasero, como ocurre en otros coupés; de hecho hay bastante espacio para los cocos. La plaza central es más indicada para un niño, ya que el espacio se ve reducido por la luz de freno trasera montada en el techo.Isaac Hernandez en el Challenger SRT8
El SRT8 se arranca con un botón, como en el Dodge Viper SRT10, y en la versión del año que viene tendrá también disponible la transmisión manual Tremec de seis velocidades del Viper, adaptada al SRT8. Pero por ahora nos tenemos que conformar con el cambio automático de cinco marchas, que funciona suavemente, pero no es tan divertido.
Los 425 caballos del HEMI V8 6.1 se despiertan con ganas, enviando un rugido barítono a los tubos de escape rectangulares, que es música para los oídos de los amantes del HEMI (y para la testosterona).
En la pista de Willow Springs, el Challenger se comporta con una nobleza no esperada de un vehículo tan pesado. La aceleración de 0 a 60 mph es de tan sólo 4,9 segundos. Para divertirnos, apagamos el control de tracción y dejamos el ESP encendido. Este último sólo se entremete en el caso de que nos pasemos de la raya, pero antes podremos deslizar la trasera del vehículo con sólo soltar un poco el pie del acelerador en mitad de una curva.
2008 Dodge Challenger SRT8 auto en accion prueba del carroAl Challenger le gusta ir alto de revoluciones para aprovechar el par del motor. Si bajamos de las 4000 rpm, la transmisión no siempre reacciona bajando de marcha con la rapidez deseada. El cambio semi-automático Auto-Stick no es en verdad un buen substituto para el cambio manual. Si quieres un Challenger SRT8 para llevar a los circuitos, mejor espera al modelo del 2009.
El volante, recubierto de cuero con tejido estilo fibra de carbono (a juego con las agarraderas de las puertas y la palanca de cambios) tiene un magnífico tacto. La dirección es muy precisa, aunque tiene un poquito de retraso antes de actuar.
Como el motor, la suspensión y los frenos son los mismos que en otros SRT8. En el caso de la suspensión, los ingenieros han querido programara los amortiguadores monotubo Bilstein para que sean un poco más blandos que en el Charger SRT8, pero más duros que en el 300 SRT8, pero manteniendo un nivel deportivo. El Challenger cuenta con la ventaja, sobre el Mustang, que la suspensión trasera es independiente, como la trasera, ofreciendo más comodidad de marcha.
Además, todos los modelos SRT8 reciben un nuevo programa de frenado que utiliza el ABS para acercar las zapatas al disco en el caso de que el carro detecte fuerzas laterales de más de 0,6 g´s. En el pasado, la excesiva inercia causaba falta de respuesta del freno, pero esto se ha solucionado. Los frenos Brembo se comportan de maravilla; Chrysler dice que el carro utiliza 110 pies para ir de 60 a 0 mph.
Hay quienes se quejarán de que el Challenger, al basarse en un cuatro puertas, es un poco pesado para un coupé. Yo personalmente estoy satisfecho con el compromiso, porque de no ser así esta bella máquina nunca se hubiera construido. Ahora sí, yo me conformaré con verla pasar por la calle y dejar que otros se gasten sus ahorros a la hora de llenar el combustible, ya que el consumo oficial es de 13/18mpg, y eso es sin pisar a fondo. Durante nuestra prueba deportiva, en carretera de curvas, autopista, circuito de carreras y un poco de ciudad, hicimos 12.5mpg, de acuerdo con la computadora de abordo.

test drive 2008 Dodge Challenger SRT8

La primera edición está limitada a 6400 unidades, empezando en $37,990, pero si quieres uno y no lo has r

eservado ya, seguramente tengas que pagar bastante más, no sólo porque seguramente venga cargado con opciones como el sistema de navegación y música con disco duro, MyGig o con techo solar, sino porque los distribuidores más que probablemente suban el precio por encima del anunciado, para aprovechar la gran demanda.

Más fotos en www.MercuryPress.com

Este artículo se publicará en Automundo.

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Written by Isaac Hernandez

mayo 12, 2008 at 10:52 am

Más Mustang Bullitt

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Estoy pasando demasiado tiempo con los videos, pero es que es un vicio.

Me lo he pasado bien haciendo unos divertidos cambios al del Bullitt. Miradlo, os vais a reir.

Written by Isaac Hernandez

enero 16, 2008 at 9:59 am

Video Audi R8

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Mi amigo Bo, de Suecia, me acaba de enviar esta inusual prueba del Audi R8, realizada por su hija de tres años. Te mueres de risa.

Bo trabaja en Xtreme Sport (Suecia), que también publicará mi prueba del Mazda Furai.

Written by Isaac Hernandez

enero 14, 2008 at 5:15 am

2008 Ford Mustang Bullitt

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El mejor Mustang jamás construido, bueno, si no contamos los Shelby, Saleen y compañía. Y con la rejilla negra de la versión Bullitt queda de perlas. Lo peor es que el carro probado cuesta en torno a los $33.000, $2.000 de ellos para el navegador. Por ese precio me compró un navegador portátil y una computadora MacBook Pro de 15 pulgadas…

Si te gusta el Bullitt, pero no te quieres gastar tanto, cómprate la versión V6 y haz tú las modificaciones. No correrá tanto, pero también consumirá menos, y presumirás lo mismo.

El interior es un poco apretado, pero me gusta que lo puedo pasar bien manejando, y con niños. La visibilidad lateral es un poco comprometida, por tener un marco de parabrisas muy ancho. A los críos les encanta que se pueden cambiar los colores de las luces del interior, aunque esa opción cueste $300.

Aquí pueden ver el video:

Written by Isaac Hernandez

enero 13, 2008 at 8:47 pm

Mazda Furai Concept

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Mazda Furai Concept
El fin de semana pasado fui uno de los pocos afortunados en dar una vuelta en el Mazda Furai concept. El día 31 de diciembre tendreis oportunidad de ver aquí mi opinión al respecto, cuando se levante el embargo sobre mis impresiones. Furai significa el ¨Sonido del Viento¨ en japonés. No os lo perdais. También subiré algunas fotos y un video para que veais como suena el viento contra esta bestia de 450 CV. Mientras tanto, aquí teneis un adelanto de foto para que os vayais mojando los labios.

Written by Isaac Hernandez

diciembre 12, 2007 at 3:18 pm

Ferrari 612 Scaglietti

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Ferrari 612 Scaglietti

Corre como el viento, Cavallino
©Isaac Hernández

Cuando Deb Pollack, relaciones públicas de Ferrari Norte América, me llamó por teléfono para preguntarme si quería probar el 612 Scaglietti en el desierto de Mojave, yo creo que ella ya sabía la respuesta. Y es que esas cosas no se preguntan, porque la respuesta será siempre que sí. ¿Quién diría que no a la oportunidad de manejar un carro capaz de hacer 0 a 62 millas por hora en 4.2 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 199 millas por hora? ¿Y si encima ese auto lleva los legendarios nombres de Scaglietti y Ferrari y cuesta $652,000?

La respuesta fue obviamente que sí. Y es que más que una pregunta, lo que Deb hizo fue una invitación. La última vez que había probado un Ferrari, fue un bonito 400 Superamerica verde de 1961 que en su juventud sirvió como vehículo personal del Commendattore, el mismísimo Enzo Ferrari. Entre aquel precioso carro y este ha llovido mucho, y no iba a perderme esta oportunidad.

Entonces hice yo la pregunta. ¿Por qué me invitan a mí, y no a los cientos de otros periodistas de la costa oeste que iban a estar en la zona ese mismo día para una reunión del Motor Press Guild? La respuesta es simple. Ferrari Norte América se ha dado cuenta de la importancia que tiene el mercado latino de los EEUU, y yo sería el afortunado para comunicar las sensaciones al volante a mis compadres.

Las líneas de este 612 son perfectas. Uno casi no se da cuenta que en realidad este deportivo tiene espacio para cuatro adultos. El interior está muy cuidado, con toques clásicos y modernos. Por un lado las costuras del cuero podían haber sido hechas por un artesano de hace medio siglo, mientras que el panel de información digital revela que este es un carro de lo más moderno. Esta pantalla nos informa de la presión y temperatura del aceite, la temperatura del refrigerante, y el nivel de gasolina, entre otras cosas.

También el cambio de F-1, con palancas a ambos lados del volante que nos permiten cambiar de marcha sin tener que bajar la mano a la palanca de cambios, o pisar el embrague. Pero no te confundas, este no es un cambio semi-automático, sino completamente manual, lo que pasa es que la computadora de abordo se ocupa de apretar el embrague. La tendencia es soltar el acelerador cada vez que cambio, pero mi acompañante me dice que no que deje el pie sobre el acelerador. El robot F1A hace cambios más rápidos de los que yo podría hacer, en tan sólo 0.2 segundos, y con mucha suavidad. Aún así, Ferrari ofrece un cambio manual de seis marchas, para aquellos apegados a la palanca de cambios; uno de cada diez vehículos vendrá así equipado.

Existen dos programaciones de cambio manual, una de sport un poco más agresiva que la otra. Además hay una modalidad completamente automática, en la que el coche decide cuando cambiar de marcha por ti. Después de probar las tres opciones, me quedo con la modalidad sport, que en principio hace unos cambios un poco más bruscos, pero también mucho más divertidos.

El 612 Scaglietti es una feria de sensaciones, abrazado por el suave asiento de cuero y por las fuertes aceleraciones que hacen que nos incrustemos sobre él, escuchando el motor subiendo de vueltas, hasta llegar a las 7000 revoluciones, exprimiendo hasta el último de los 533 caballos del motor V12 detrás de mi, antes de apretar la paleta en el lateral del volante que nos sube hasta la siguiente marcha. Contamos con seis marchas, pero en Mojave no me hace falta pasar de la cuarta. Pude subir brevemente hasta la sexta marcha, a velocidades muy por encima del límite de velocidad, en una recta perdida en medio de la nada, arriesgando una multa y el arresto.

Ese es el problema con el 612 Scaglietti, que invita a ir deprisa, muy deprisa, sin que notes casi nada de ruido en la cabina. La carrocería de aluminio “superleggera” de diseño “spaceframe” fue desarrollada en equipo con ALCOA. Su reducido peso, 130 libras menos que el Ferrari 456, y la distribución de ese peso a 46/54, hace que el 612 Scaglietti sea tan divertido de conducir.

El nombre 612, viene del motor, 6 por los casi seis litros y 12 por V-12. Más concretamente se trata de un 5748cc Tipo 133F V-12 a 65 grados, compresión de 11.2:1, potencia de 533 caballos y par motor de 434 libras-pies.

Este es en realidad un auto súper-exclusivo. No más de 130 llegarán a los EEUU, el mercado más importante de la marca de Maranello, en su primer año de vida; la producción global será de unas 4000 unidades. Pero no basta con tener el más de medio millón de dólares para conseguir uno, tendrás que esperar tu turno, pues ya hay una lista de espera de por lo menos un año. Y si quieres asientos con calefacción, prepárate a desembolsar otros 750 dólares.

Written by Isaac Hernandez

octubre 14, 2007 at 8:34 am